第105章 空中惊魂22（第2 / 3页）

他这一大嗓门，把声音人的目光重新拉回到了雷达屏幕上

航管中心当班组长下意识的训斥，“无故大声喧哗，这么多前辈面前，成何体统你这是……嗯，这怎么回事？雷达坏了么？光点又出现了”

野村正太十指如飞，几番操作后回答，“仪器没坏，雷达也正常……”

众人面面相觑，河原正雄长出一口气，“如果雷达正常，那就只能说明256航班恢复了动力，他们又拉起来了”

彷佛在印证他的猜测，通话器中传来一个沉稳的声音，

就在刚才，不足十秒前，航管雷达失去了东航256的光点，他们都明白这意味着什么和大寒航空7125一样，现在恐怕已经在海面坠机了吧？

航空史上客机在大海中的迫降可不在少数，就基本上没有善终的能活一半是奇迹，有生还者就是成功，但事实却是，大部分海上迫降都遵循了客观自然规律……

256在雷达上消失的那一刻，就已经被判处了死刑几百吨重的大家伙在300米下就基本上没有拉起来的可能没有缓冲空间

哪怕它比另外三个航班多坚持了一刻钟，但仍然没有逃过注定的命运

大家面面相觑，心情沉痛在50分钟前了解了事故情况后，他们其实并没有想到会是这么一个惨烈的结局

“东京航管中心，这里是龙航256航班，动力恢复，全部四台引擎重启成功飞机可控

我们仍然准备降落成田机场，请进行航线引导；我们的要求，尽量远的避开原来航线，我不知道重新回去的话会发生什么”

野村正太兴奋莫名，四个航管员各自负责一架事故航班，结果就他一个得了善终虽然在这其中他也没出什么力，但那种感觉是与有荣焉的

“龙航256航班，转向160，高度280，我们将随时为你们提供引导帮助”

四架航班，二架坠海，二架坠地，现在看来相对损失最小的竟然还是发生在他们眼皮子底下的1306航班惨剧

航空史上也曾经出现过长途滑降成功的范例，但不是每一次滑行都有同样的有利气象条件在暴风雨中，失去动力，操作迟钝的庞然大物在群山中要找到一个平坦的落地点，这本身就是个奇迹

一名岛国官员叹了口气，“单论飞行技术，还是得看我们岛国机师啊，濑越机长……”

他一句话还没有说完，旁边野村正太的声音突然响起，大人物们都把注意力放在了事发善后上，就只有他这个最底层的航管员还死死盯着屏幕，期待万分之一的奇迹发生？

“256又出现了又出现了”