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最新网址：bixiashenghua宋尚才刚刚并非托大，在获得许可之后，按照自己的想法进行了一套过载不大，但却可以把飞机所有操纵要素都占满的飞行动作。
仅仅过去了大概十几分钟，便基本摸清了这架飞机的操作特征。
虽然达不到飞控那样完美的程度，但按照起飞前的方案进行正常试飞科目肯定是没问题。
“报告指挥中心，可以开始飞行测试。”
无线电中沉着冷静的声音，以及雷达上已经恢复正常的飞行轨迹，都让这里的众人松了口气。
“收到！”
坐在雷达显示器前面的指挥员只是简短地回答了两个字。
这次飞行的测试科目在起飞之前就已经被试飞员背的滚瓜烂熟，而且几个核心项目的关键航线数据已经被录入了飞行计算机之中，所以无需再像以前那样，每飞一个动作都需要向地面进行确认。
因此，就在刚才报告情况的同时，宋尚才就已经把油门杆收到了一个相对较低的位置，开始一点点试探左边这台发动机的飞行边界。
6000米高度，无论超音速还是亚音速，平飞其实都没什么好测的，主要还是看在一些实用工况下，还能够维持多少性能。
因此飞机很快就在他的刻意操纵下进入后面的一项项试验科目。
很快，机舱里面的宋尚才就从转速表的数字上感受出来，在进气状态遭到破坏的时候，左侧的指针明显比右侧更加稳定。
要知道，AL31F本来就是以高适应性和耐受力而闻名，而这涡扇10甚至在这方面的表现都还要更好…
当然，循序渐进的道理他还是懂的，像是大侧滑角，还有大迎角这类比较逆天的数据，自然不可能在第一次飞行过程中就去测来。
首飞嘛，项目主要以浅而全为主。
而且以现在这個结果看，以这架飞机目前单发涡扇10的状态，很可能测不出真正的极限——
之所以要保留右边的AL31F，本来是要当个保底。
这样万一测试发动机在天上出了点什么事，也不至于失去全部的动力和电力，还能把飞机带回来。
这也是各国测试新发动机时候的通行做法。
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