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这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。
实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。
到了70年代的时候，美国空军开始使用C-130运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在200k/h速度范围和1000高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。
而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。
毕竟轰6飞个700-800k/h还是没问题的。
所有人都马上看出了这套东西的潜力——
如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。
要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有8-9个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。
“这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾？”
气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题：
“没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”
常浩南点了点头：
“至于控制员么……”
他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下：
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