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在确定了问题的症结所在之后，配套厂商很快接到了更新产品工艺流程的相关指令，同时被送过去的还有常浩南画出来的那套图纸。
由于并不需要对工件本身做出任何改进，因此仅仅三天之后，几个新的球面单向活门就被交付到了已经把飞机拆开，正在对飞机腔体进行全面检查的132厂手里。
尽管已经确定本次发动机试车失败的原因并不在机体内部，但整个一轮的检查下来，结果还是让人颇为触目惊心。
得益于升级过后的新型检测设备，132厂从各种深孔和狭型腔体里面排查出来的异物包括但不限于铆钉断头、螺栓螺帽、金属屑末……
总之，虽然不至于直接影响到飞行安全，但也绝对不是什么好事。
而且，考虑到所有航空工业系统的制造厂都用着同一套老的加工和质检标准，那恐怕其它几家兄弟单位的情况也差不了太多……
以前那些老二代机本身就比较糙，工艺和质量要求低，问题或许还不大。
现在大家都已经忙着转产新一代作战或者辅助飞机，再继续这么下去可不成。
于是132厂的“质量文化月”活动很快推广到了整个系统内部……
这项对未来航空工业发展影响深远的运动暂且不提，对于十号工程项目组来说，接下来的核心任务还是重启之前一度中断的发动机开车运转工作。
1001号原型机又一次从总装车间中被拉出来，交付到了试飞站的测试车间。
还是原来的工位、还是之前的准备流程。
常浩南虽然加入工作的时间不长，但实际参与过的项目数量甚至和这里面资历最老的宋闻聪都不相上下，对于这些流程自然是轻车熟路。
除了有些必须要611所相关负责人员签字的部分之外，很多内容他都可以指挥进行。
更重要的是，有了上次试车过程中力挽狂澜的表现，无论132厂还是试飞站的工作人员，都更加重视常浩南提出的意见，甚至会主动找上他来请求帮忙。
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