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实际上，这还是常浩南第一次真正意义上参与到一款“全新飞机”的首飞准备工作之中。
相比于在老型号基础上大改的歼8C，以及干脆就是进行有限设备升级的歼轰电7或者轰6AIT等飞机来说，歼10的气动设计、飞控设计以及各个与飞行相关的核心零部件几乎都是全新的。
虽然已经有部分电子设备和生产工艺相关的技术在歼8C身上得到了验证，但总体上说，1001号原型机此时所应用的新技术比例仍然超过了40%。
一般情况下，这是一个足以让人心肺停止的数字。
别说是薛炽夀或者宋闻聪这些当事人，就算常浩南重活一世，非常清楚上辈子这个数字高达60%的歼10仍然能顺利完成首飞，真到了这个关键时候，也还是不免泛起一些紧张的情绪。
没办法，理性归理性，情感归情感。
常浩南设计的稳定性控制系统只能避免发动机因为进气畸变而发生的故障，但意外这种东西，根本不是人力可以预见的。
这其实也引出了另外一个问题，那就是随着他越来越多地影响到这一世的时间线，将会有越来越多的东西难以像刚刚重生那会一样被预测。
并且，刚刚过去的那场场提前爆发于1997年的水灾似乎也意味着，两条时间线在一些随机因素上面本身就具备着某些微弱的不同。
多周目随机性如果是游戏设定，那自然能在很大程度上提高可玩程度，但搁在现实中，好不容易获得一次多周目人生的开挂机会，结果很多事情竟然跟前世不一样，可就没那么有趣了。
……
当天晚上。
照例完成对飞机的通电启动检查之后，十号工程各系统负责同志，以及华夏试飞院即将参与试飞的相关人员凑在一起召开了航前准备会。
一般的航前准备会是字面意义上在起飞之前才开，不过首飞的情况毕竟不同，要给飞行员留出足够的时间，所以只好提前进行。
而常浩南则作为“飞控系统的重要设计人员之一”出席。
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