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最近这段时间，金陵汽车的日子过得堪称春风得意。
80年代中期，依维柯Daily这种在当年的眼光看来堪称皮实耐用的车型杀入华夏市场之后，在很短的时间内就获得了广泛的欢迎和好评。
1996年，合资运营的金陵依维柯公司正式成立，又把这一型号的销量推上了一个小高峰。
而今年，也就是1997年，在刚刚过去两个多月的港岛回归仪式上，铺天盖地的新闻中也大量引用了一张驻港岛部队的依维柯车队驶过罗湖桥的经典图片，更是把这一车型的象征意义提高到了新的层面上。
在随后的几个月里，来自政府业务部门和强力机构的订单像雪片一样飞过来，不出意外的话，依维柯全系列车型在1997年的销量甚至有可能突破2.5万辆大关。
如果放在二十多年后，这个数字可能比不上某些大热门国产车单一车型一个月的销量，但搁在1997年，对于一个刚刚成立第二年的车企来说，这种成绩已经可以说是一步登天了。
更不用说，菲亚特集团上个月还送来一波大礼，直接把菲亚特、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧三个牌子送过来实现了合资。
这年月的玛莎拉蒂，品牌调性还没有滑坡到二十年后的水平，在豪车领域里面还能有一席之地。
而菲亚特在家用小型车这个领域也相当能打。
至于阿罗么……
有个添头总归不亏。
总之，无论怎么看，金陵汽车都是一副快要起飞的模样，连带着总经理李良义此时的心情也是一片晴朗。
此时他正在跟几名心腹部下讨论金陵汽车今后的发展方向。
“李总，我这次去意大利，考察了几种菲亚特集团的在产车型。”
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