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涡扇10的设计评审顺利完成，也就意味着整个项目正式进入了研发环节。
而与此同时，生产制造方面的技术验证工作也并没有停下来。
410厂的技术室内，一群工程师正或站或坐地围在几台电脑旁边，看着CRT显示器屏幕上面的3D模型。
1995年，涡扇9的国产化率达到70%，标志着为期4年的涡扇9发动机材料国产化项目告一段落。
在当时看来，剩下的30%，对于430厂来说，属于很难在短时间内靠自身力量解决掉的部分。
好在随后的两年时间里，镐京方面倒也没有摆烂。
除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线，成为涡扇10的技术验证型号之外，最主要的成绩就是把斯贝MK202的原始设计给数字化了。
当然，这也是常浩南去年年末就提出来的要求。
一型航空发动机的相关设计文档浩如烟海，如果全部呈现在纸质材料上，那恐怕能装满好几个档案柜。
要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京，那绝对是个相当巨大的工程。
而且这个过程中几乎不可避免地产生丢失或者污损，到时候又是一笔糊涂账。
所以430厂今年花了大半年时间，把绝大部分技术资料都搬到了电脑上面。
“嘶……你们这個涡扇9的设计，跟之前的斯贝MK202，好像有点差别了啊……”
一名410厂的老工程师摸了摸斑白的鬓角，略显迟疑地说道。
当年引进斯贝的时候，原计划是放在盛京这边搞国产化的，但当时410厂正和606所一起搞涡扇6，担心受到影响，就没接这个活。
但还是有不少技术人员去考察过这个型号。
这位叫做杨庆的工程师就是其中之一。
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