第501章 华夏行，我也行？（第1 / 5页）

所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。

而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。

实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条F5战斗机的生产线。

不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。

但对于给出F16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。

第501章华夏行，我也行？

在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。

尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。

尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。

放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。

进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。

也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。

以拖待变，总归比企业直接关门要好。

而歼教9这個型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。

因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。

当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。

原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。

仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。

同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。