第512章 终于能自主生产涡扇了!(第1 / 5页)
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沉醉的表情略显变态。
410厂的发动机总装车间门口,常浩南和钟世宏、张振华并排站在一起,看着总算完成了厂方整机检测的发动机被缓缓装到专门设计好的发动机托架上面。
但这第二台原型机,由于各方面改进巨大,英国的原装件已经无法适应其工作状态。
盛京,一月中旬的早上。
尤其是涡轮和燃烧室内壁的气膜孔加工。
第512章终于能自主生产涡扇了!
虽然只是一个改进型号,但航空安全大过天,必要的测试流程绝对不能马虎。
更何况,这个所谓的“斯贝改”,新技术利用率几乎超过了三分之一——
第一台9A-01号原型机修改了高压压气机叶片和供油部分的一些不合理设计,换装全新的国产油泵、轴承和齿轮组,并且将原来的轴承组件整合起来。
由此减少了零组件的数量,拓宽了喘振裕度。
不仅每一個孔的加工相比涡喷14都要多上数个工序,后续的磨削加工和质量检测也要对应增加步骤。
……
到这个时候,虽然修改的地方还不少,但仍然属于对原型发动机的小修小补。
不仅性能标定并没有变化,热端部件的核心设计也维持了原装,因此基本性能也并没有太大变化,只是自重减轻了大约75公斤。
但是在1997年年末开始生产的第二台原型机9A-02号上,变化可就比较大了。
为了测试全新主动冷却技术的有效性,常浩南专门要求606所的技术人员修改了发动机性能标定。
通过提高燃烧效率以及升级航油的方式,把涡轮前温度提高了大约50-60℃,达到接近第三代涡扇发动机的水平。